La prima automobile con il nome Porsche sul cofano è la Porsche Sport 356/1, numero di telaio 356.001: si tratta del primo esemplare (001) della 349° realizzazione dello studio Porsche (356, appunto, poiché il primo progetto era stato designato col numoer 7). Si tratta di una spider a due posti, con il telaio a traliccio tubolare e la carrozzeria di alluminio, con il motore Volkswagen ruotato di 180° e montato in posizione centrale, davanti al retrotreno. La 356/1 è lunga 3,86 metri. Larga 1,67, alta appena 1,25; ha un passo di 2,15 metri e una massa di soli 585 kg.
Gmünd in Carinzia. I primi disegni di progetto si sono conclusi il 17 luglio 1947 e l’8 giugno 1948, il governo dello stato Carinzia rilasciato un permesso speciale omologante della vettura. Tornando a casa dopo essere stato tenuto dai francesi come un prigioniero di guerra e salvato di custodia della sua famiglia, il Prof. Dr.-Ing.hcFerdinand Porsche, il padre di Ferry, ha dichiarato subito che ‘ogni singolo bullone era giusto’. No 1 è stato poi seguito da una piccola serie di 52 vetture supplementari costruite a Gmünd, la produzione a Stoccarda 1950-1965 successivamente, pari a 78.000 unità del modello 356 Porsche n ° 1, una roadster a motore centrale, è completato e omologato in Austria città di Gmünd. Il motore sposta 1131 cc e sviluppa una potenza massima di 35 CV (26 kW). I primi 356 coupé sono in lega leggera.
1131 cm3, eroga una potenza di 35 cavalli a 4000 giri al minuto ed è accoppiato a un cambio a quattro marce. Ferry Porsche ne è entusiasta perchè la macchina va al di là delle sue aspettative, è agile sulle strade di montagna e può raggiungere facilmente i 130 km/h.
Nella primavera del 1948, la Porsche stringe un accordo con un commerciante di Zurigo, Ruppercht von Senger, che s’impegna anche a garantire l’approvvigionamento di materie prime alla fabbrica di Gmünd. All’uomo d’affari svizzero sono destinati i primi quattro esemplari della Porsche 356. A Gmünd però, manca quasi tutto e, nonostante gli accordi con l’importatore svizzero, la produzione della 356 procede con
inesorabile lentezza. Soltanto a partire dall’inverno successivo, le Porsche 356 cominceranno a uscire dalle linee di produzione .
La prima 356/2 Cabriolet viene completata in tempo per essere esposta al 19° salone dell’Automobile di Ginevra, il 17 marzo 1949, insieme alla 356 Coupè: per la prima volta, le automobili Porsche vengono presentate a un’esposizione internazionale e i due modelli suscitano reazioni entusiastiche.
L’importatore della Porsche in Francia, Auguste Veuillet, è talmente entusiasta della sua 356 Coupè azzurra che, durante il Salone dell’Auto di Parigi del 1950, riesce a convincere Ferdinand a partecipare alla 24 Ore di Le Mans dell’anno successivo, sicuro che una vittoria in quella competizione avrebbe conferito alla Porsche fama e prestigio. Un anno più tardi, Veuillet avrebbe vinto, insieme al copilota Mouche, la propria categoria al volante dell’unica 356 1100 iscritta alla 24 Ore di Le Mans.
Porsche sin dal lontano 1951 ha preso parte ogni anno alla 24 ore; questo è infatti l’unico marchio ad avere gareggiato per 64 anni senza interruzione.
Questo 1949 356/2 alluminio bodied Porsche Gmund Coupé è uno dei circa 30 esemplari esistenti. Record di produzione variano leggermente, ma c’era una produzione totale di circa 47 unità. Quattro coupé Gmund sono stati costruiti nel 1948 (primo anno di Porsche di funzionamento). Venticinque sono stati prodotti nel 1949 e 18 sono stati prodotti nel 1950. Questo particolare veicolo ha il telaio # 45, # 43 del motore, e il corpo # 35 – tutti i componenti originali. Una lista ha indicato che sia il 22 Porsche mai prodotto.
Questa caratteristica più distintiva Gmund coupé è il suo parabrezza spaccato. Ha freni meccanici ed è alimentato da un motore raffreddato ad aria 40 cavalli 1100 cc, con due carburatori Solex.
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