Per promuovere la KdF-Wagen, Ferdinand Porsche ha l’idea di sviluppare su questa base un’auto sportiva, la VW 60K10RekordWagen (detta anche Porsche Type 60K10). Ma qualche tempo dopo, Ferdinand Porsche ricevette l’autorizzazione nel 1938 per sviluppare l’auto sportiva che stava progettando, quindi ne ordinarono tre copie.
Tuttavia, se a Porsche è permesso sviluppare il suo progetto, l’auto dovrà essere pronta per il mese di settembre 1939 per partecipare alla corsa Roma-Berlino, e solo un risultato è possibile: la vittoria. Altrimenti, la propaganda per dimostrare la superiorità tedesca sarebbe stata vena e questo progetto sarebbe stato solo tempo e denaro perso. Inoltre, questa gara Berlino-Roma è stata organizzata dalla Germania e doveva diventare un riferimento nel motorsport, così come la 24 ore di Le Mans o la Mille Miglia. Si può facilmente capire perché la vittoria finale era in ordine.
Questo tipo di sfida non fa paura a Ferdinand Porsche, inizia direttamente sul lavoro e prende i piani creati dalla Porsche Buro fondata nel 1931 che aveva fatto uno sport per conto proprio, un design che favoriva l’aerodinamica con forme tutto tonde e affusolate.
Un altro obbligo di Porsche, di riutilizzare gli elementi meccanici del futuro KdF. La Porsche Typ 64 riceve quindi l’aria a quattro cilindri raffreddata ad aria 985 cc, che sviluppa 50 cv e viene data per una velocità massima di circa 160 km / h. Gli assali anteriore e posteriore sono presi dal KdF, così come i freni a tamburo.
I tre telai sono in costruzione nel 1938 e ricevono i numeri 38/41, 38/42 e 38/43. La prima vettura fu completata il 19 agosto 1939 e ogni modello prevedeva la costruzione di un motore di scorta in caso di guasto.
Pertanto, le altre due Porsche Type 64 sono messe in attesa, saranno finalizzate rispettivamente nel dicembre 1939 e nel giugno 1940. Le Porsche Type 64 non sono quindi mai state utilizzate in gara. Gli altri due telai sono usati da Ferdinand e Ferry Porsche.
Tuttavia, il secondo telaio non avrà la possibilità di sopravvivere alla guerra, scoperto nel 1945 in Austria dai soldati americani.
L’ultimo telaio viene salvato, passa dalle mani di Ferdinand Porsche a quello di un pilota tedesco (Otto Mathé) nel 1945 mentre Porsche viene imprigionata in Francia. L’auto fu restaurata nel 1947 nelle officine Pininfarina e poi utilizzata in concorrenza negli anni ’50 dallo stesso Otto Mathé. L’auto rimarrà di sua proprietà fino alla sua morte nel 1995, poi è stata rilevata da un collezionista di Porsche. L’auto è ora visibile in un museo ad Amburgo!
Disegno tecnico della Porsche Type 64 (16 settembre 1938). Annotare la disposizione per due ruote di scorta nel vano bagagli anteriore
Il motore utilizzato nella Type 64 / 60K10 era l’unità 985cc standard utilizzata nel KdF-Wagen, ma il rapporto standard dell’asse posteriore di 1: 4.47 non era adatto in quanto il 64 era più potente, più leggero e aveva una migliore aerodinamica. È stata presa la decisione di montare un assale posteriore 1: 3.45 che ha spinto la velocità massima a 173,5 km / h a 4000 giri / min, contro i 134 km / h con l’asse del rapporto standard. Aumentando il rapporto di compressione, l’uscita di potenza è stata portata a 32 bhp a 3500 rpm.
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